毛澤東號的由來

在繁忙的春運鐵路線上，毛澤東號機車承擔著旅客列車的牽引任務，從京廣線北京來往于長沙。 在我國鐵路史上，誕生于戰火中的毛澤東號具有特殊的意義，它是中國產業軍隊最先進的典型，也是時代艱苦奮斗、奮勇爭先的象征。

毛澤東號經過27天修理

《北京日報》和毛澤東號機車的起源，始于1952年。 1952年10月1日，《北京日報》正式創刊。 創刊前夕，毛澤東號機車第三代司機郭樹德特地寫信祝賀，此賀信刊登在北京日報創刊號上。 1952年10月1日《北京日報》第4版，“希望你多報道首都的新鮮事物”

毛澤東號機車的誕生比《北京日報》早6年。

1946年，哈爾濱鐵路工人修理了27天損壞的蒸汽機車，慶祝哈爾濱解放。 經中共中央東北局批準，該機車命名為毛澤東號。 1947年1月，毛澤東號開始了它輝煌的歷史。

1949年，毛澤東號機車隨解放軍南下入關，落戶北京鐵路局豐臺機務段。 到20世紀50年代末，國家使用新型建設型機車代替解放型舊機車，京山線則保留了毛澤東號這種解放型機車。 拉很多輛新車，開得快，舊車開晚了，后面就摁住大車。 當時，有人提議換乘新車，也有人私下討論這輛車完成了歷史使命，然后送到革命博物館吧。

毛澤東號機車集團不甘心，申請了機車技術改造。 很快，這個想法得到了上級的大力支持，在各方面的努力下，機車煥然一新。 毛澤東號機車還獲得了鐵道部機車旗幟的稱號，從同行那里獲得了機車中的&lsquo； 機車。

敢在風上進行無理的戰斗

毛澤東號機車組有“迎風”的口頭禪。 20世紀60年代的一個冬天，郭映福所在的班從天津近郊的南倉站回到豐臺。 當天，調度人員要求拖走600噸以上的貨物。 拖在機車后面的60多個車箱和耳邊響起的大風嘯了起來，郭映福心里微微打鼓。 和車的第五任司機蔡連興對視，和大家談了話。 有一次，我們從南倉回到豐臺，正好碰上大風，電線桿嘰嘰喳喳，我也在心里嘀咕。 &hellip； 副司機一看，把我一軍了，&lsquo； 帶大家去吧！ 我蒸汽燒不著，晚點會變成我的； 你要遲到是你的責任。 我們到豐臺的時候，早了五分鐘，節約了幾百公斤煤。

說完后，蔡連興說。 “看，乘著風干，早到了。 你為什么不坐風干？ ？ 從襲擊那里開始，毛澤東號機車集團就毅然進行了硬仗，成為了不畏艱險的代名詞。

其實這種上風的精神，源遠流長。 毛澤東號機車誕生初期，從哈爾濱到一片坡的區間，162公里的線路有5處大坡道、7處彎道，蒸汽稍不足，機車就氣喘吁吁地爬不上來。 當時，毛澤東號由第二代司機李永帶領，親自請上司扛了千斤的行李。 我們專門跑上坡路，立刻為前線運送物資，開創了拉上坡車的精神。 在敵人破壞的鐵軌上，冒著被地雷撞擊的危險，他們坐著機車披著車皮前進，開辟了通往前線的道路，用實際行動實現了解放軍擊中哪里、鐵路修在哪里、列車去哪里的承諾。 《1964年7月16日《北京日報》第一版，《十八年紅旗世代傳》

鍾數、雙算的省煤經

過去，毛澤東號機車集團有一句格言讓所有人都銘記在心。 堆積如煤、金、山。 一滴油，一滴汗，把點滴注入大川。

在1956年全國鐵路先進生產者代表會議上，毛澤東號代表蔡連興介紹說，機車乘務員們在第一個五年計劃的頭三年節約了738噸煤炭。 節約的這些煤炭，足夠天津到豐臺往返105次的機車采用。 乘務員們制定的高速焚火法，每把鋤頭不僅可以節約2公2(200克)，還可以讓車開得很快。 這種做法的核心是減少柴火中煤炭的投入次數，減少小開爐門和少開爐門，盡量避免冷風入侵鍋爐的火室，使火室保持高溫，節約煤炭。

每次新爐子搬到車上，老司機總喜歡把鏟子的數量告訴他們，有二兩運算的起源。 那是在新中國成立初期，新司爐翟連害怕蒸汽不燃燒，用鐵鍬添煤。 他每次加鐵鍬煤，司機岳尚武都按筆畫一起寫。 休息的時候，岳尚武對翟連才說。 “這次，你一共加了5000鍬煤。 每鍬節約2公2個，就可以節約1噸煤。 如果全國的機車都是那樣的話，你要多少錢？ 《1956年3月29日《北京日報》第二版，《機車旗幟》

毛澤東號是全國機車先進的旗幟，是許多同行學習和跟蹤的典范。 但是，那個曾經拜托諸葛亮取經。

20世紀60年代，豐臺機務段有名叫張文增的焚火名人，段上輪流入駐煤炭機車傳授經驗。 毛澤東號機關車組也想請他來，但是人家兩次都婉言謝絕了。 我的任務是首先幫助煤代車。

的成員等著學習，有人提議了。 “三個人必須拜托諸葛亮！

張文增終于答應了。 他一開始不敢大膽教導，但后來看到大家如饑似渴的氣勢，才打消了顧慮，接了五班火車。 于是，毛澤東號機車節約煤炭的數字又上升了。 《1964年5月1日《北京日報》第3版，《毛澤東號學先進故事》

新人先送《毛澤東選集》

毛澤東號輝煌的背后，是幾代人毛澤東號的奉獻。

&lsquo； 毛澤東號意味著別人做不到的我們可以做，也意味著別人不想做的我們必須做。 我們是&lsquo； 毛澤東號 對于坐新車的年輕人，歷任司機長在歡迎儀式上總是附上這句話。 《1996年10月31日《北京日報》1版，《勞動英雄萬歲》

進入二十一世紀，毛澤東號馳騁在北京豐臺和山東聊城之間，與其他貨運機車相比任務并不特殊，但卻是京九線上的風景。

從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，毛澤東號迎來了160多名工人。 從此出現了優秀的共產黨員、勞動英雄、特等功臣、全國勞動模范，唐山大地震、貴州冰凍災害、汶川大地震，其中很多都有跑的身影！

在接受《北京日報》記者采訪時，第11代司機趙巨孝留下了這樣的話:“2005年，我31歲，接班那天，老司機長說&lsquo開車’。” 毛澤東號，先&lsquo； 毛澤東號 一刻也忘不了！ &hellip； &hellip； 我們給新人看的禮物是新的《毛澤東選集》。 (年6月19日《北京日報》1版，《永遠前進的毛澤東號》)

結束68年的貨物運輸史開始客運

隨著鐵路建設和快速發展，年7月1日全國鐵路運行圖作了調整，毛澤東號結束了近68年的貨運歷史，開始了牽引旅客列車的新征程。

7月1日13時38分，停靠在北京西站第一月臺的k1071列車緩緩啟動，車頭上閃耀著鮮艷的毛澤東號機車銅鑄描金徽章。

此前，毛澤東號的貨運目的地是山東聊城，行程400多公里，但改為客運后往返于北京西到阜陽之間，行程翻了一番。 首次承擔客運任務，對持續運輸業的機車集團成員來說是一個巨大的挑戰。 班里的人大多是80后，也有四五個90后，大家人手一套作業指導書和安全提示卡，對路上的各種坡道、彎道等路況記得很清楚。

毛澤東號機車采用的機型功率高、力量強，開始客運很容易。 但是，第12代司機劉鈺峰表示，與貨物運輸多注重牽引行駛不同，客運要注重行駛平穩和舒適，做方便面時旅客要保持穩定。

客運的第一天，當得知自己乘坐的列車是毛澤東號機車時，白發蒼蒼的吳特意和毛澤東號的徽章合影留念。 他想起了在天安門見到毛主席的場景，太有緣了，喚起了我年輕時的回憶。 年7月2日《北京日報》第2版，《毛澤東號機車客運之旅》

年，鐵路運行圖再次調整，毛澤東號機車改為t1/2次長時間執行北京和長沙之間的列車牽引任務。 這個行程跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省，是毛澤東號歷史上里程最長的任務。 那時，毛澤東號剛剛變身為和諧3d型1893號大輸出電力機車，這也是經過第五次轉型后的第六代機車。

全新的毛澤東號車身以鮮艷的中國紅色為基調，車頭為典雅的紫色。 由于機車的速度性能良好，毛主席的徽章像調整了重量和安裝方法，用航空空材料代替了鑄銅的材質。 (年12月26日《北京日報》第13版，《第六代毛澤東號機車開啟紅色之旅》)

毛澤東號目前安全運行在1000多萬公里，相當于繞地球赤道250圈，再次創造了中國鐵路機車的新記錄。

本副本:萬丹

歷史資料:京報集團照片文字數據庫、總公司、北京局集團企業豐臺機務段

本文：《““毛澤東號”的由來”》

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