里德: 1861年，詹天佑出生于廣東南海，12歲留學(xué)美國，1878年進(jìn)入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。 作為近代中國科技界的先鋒之一，他始終懷有一顆真誠的報(bào)國之心，他所就讀的耶魯大學(xué)班銘在實(shí)踐中把希望印在心底，付諸祖國的工程建設(shè)事業(yè)。

英國學(xué)者李約瑟在其《中國科學(xué)技術(shù)史》中提出了為什么科學(xué)和工業(yè)革命沒有在近代的中國發(fā)生的問題。 這個(gè)被稱為李約瑟難題的命題，給近代中國帶來了深重的苦難，使更多的有識之士認(rèn)識到科學(xué)技術(shù)為一個(gè)國家、一個(gè)民族的復(fù)興所承擔(dān)的巨大使命。

詹天佑就是這些有識之士之一。 1861年，詹天佑出生在廣東南海，12歲留學(xué)美國，1878年進(jìn)入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。 作為近代中國科技界的先鋒之一，他始終懷有一顆真誠的報(bào)國之心，他所就讀的耶魯大學(xué)班銘在實(shí)踐中把希望印在心底，付諸祖國的工程建設(shè)事業(yè)。

20世紀(jì)初，清朝政府提出了北京到張家口的鐵路建設(shè)計(jì)劃。 這條公路長200公里，是連接華北和西北的交通要沖。 作為中國人自主籌資建設(shè)的第一條鐵路，京張鐵路經(jīng)過的地方地勢多而復(fù)雜，在貧困和貧困弱小的時(shí)代，其建設(shè)難度不言而喻。 當(dāng)時(shí)，英俄等報(bào)紙對此漠然置之，叫囂著中國建造這條道路的技術(shù)人員還沒有誕生。 作為一名毅然承擔(dān)重任的總工程師，詹天佑起初多次忘記困難，其次不畏困難，再有自告奮勇的精神，采用儀器在無處不在的艱苦環(huán)境下用最優(yōu)秀的技術(shù)完成了整個(gè)工程。

天佑經(jīng)常說:“工程師從事業(yè)中尋求真理。” 外國發(fā)生新的理由、新產(chǎn)品時(shí)，一定要研究其原因。 雖然模仿，做各種實(shí)驗(yàn)，做各種模型，前失敗，但一定要后改進(jìn)，慎重考慮，求發(fā)明。

南口至八達(dá)嶺的關(guān)溝段是京張鐵路中地形最陡，雖然只有20公里的路程，但海拔上升了600多米。 這種地勢在高難度的世界里很少見。 當(dāng)時(shí)，列車通過八達(dá)嶺需要挖掘2000米以上的隧道，這在當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)、經(jīng)費(fèi)、時(shí)間上是無法實(shí)現(xiàn)的。 天佑經(jīng)過大量細(xì)致的計(jì)算和測量，大膽使用了當(dāng)時(shí)世界上最新風(fēng)格的人字形線路，設(shè)計(jì)成坡度陡，洞穴長度不減。 雖然人形線路不是詹天佑的發(fā)明，但這一1905年才得到肯定的技術(shù)問世之初就被詹天佑學(xué)習(xí)運(yùn)用，之所以成功，不得不說他帶領(lǐng)中國人進(jìn)行了了不起的創(chuàng)新。

袁世凱向詹天佑詢問京張鐵路建設(shè)的困難，詹天佑回答說:“真正的困難在八達(dá)嶺。” 八達(dá)嶺隧道長1000多米，地質(zhì)為堅(jiān)硬的花崗巖，開挖極其困難。 詹天佑和工程師們經(jīng)過研究，采用了中距離打井的方法，分6個(gè)工作面進(jìn)行了挖掘。 挖掘到洞兩端的相對中點(diǎn)，再在洞的中間開兩個(gè)大軸。 挖到預(yù)定的中心線和水平線后，分兩端挖。 1908年5月，八達(dá)嶺隧道全部開通，觀測到南北直線和水平?jīng)]有高低差。 面對如此完美的工程，外國專家的震驚和敬佩是顯而易見的。

1909年至1911年間，他直接間接主持或關(guān)心的鐵路工程遍及塞北、嶺南、長江上下流域。 除了中國鐵路之父的稱號外，他還被譽(yù)為中國近代工程技術(shù)之父。 他首先設(shè)計(jì)了武漢長江大橋的圖紙，創(chuàng)新地將氣壓沉箱法應(yīng)用于灤河鐵路大橋的施工。 他創(chuàng)立并主持了中華技師學(xué)會(huì)，推動(dòng)了中國近代項(xiàng)目的學(xué)術(shù)研究與交流，推動(dòng)了中國近代項(xiàng)目事業(yè)的迅速發(fā)展。 他致力于中國工程技術(shù)的記述和標(biāo)準(zhǔn)的制定，編纂了中國第一本工程術(shù)語集《新編華英工程字匯》。

對詹天佑來說，學(xué)術(shù)和工程學(xué)無論多么精益求精，都是以人的優(yōu)秀品質(zhì)為主。 他在《給青年工程師的訓(xùn)告》中說，學(xué)術(shù)精湛，但道德欠缺，建在流沙上的高房子，即使稍微搖晃也不會(huì)倒塌。 多次追求真相，是他一生的人格追求。 他經(jīng)常說的是，工程師從事業(yè)中尋求真理。

京張鐵路剛開始運(yùn)營的時(shí)候，工程列車中有一輛掛鉤鏈折斷導(dǎo)致脫軌事故的列車，工期也因此延誤。 為了處理這個(gè)問題，詹天佑在列車之間采用了更先進(jìn)的自動(dòng)掛鉤。 自動(dòng)鉤子的發(fā)明者叫janney，翻譯音和詹天佑的姓一樣，所以很多人誤以為自動(dòng)鉤子是詹天佑的發(fā)明。 對此，詹天佑親自多次澄清，在他寫的《新編華英工程字匯》中收錄詹氏車鉤詞條，音譯janney coupier時(shí)特意將詹氏字改為鄭字，以免誤傳為鄭氏車鉤，

1919年4月，詹天佑太累了，舊腹舊病復(fù)發(fā)，不得已請了醫(yī)生。 在他去世前身體極度虛弱的情況下，他臨終的遺言只字不提，留下了振興項(xiàng)目興國阜民的遺言。 他用自己的一生勇敢創(chuàng)新，不畏艱險(xiǎn)，詮釋了嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)慎的科學(xué)精神，也詮釋了一代中國科學(xué)家的愛國熱情。

100年后的今天，中國鐵路營業(yè)距離達(dá)到12.4萬公里，規(guī)模居世界第二位。 當(dāng)我們看到時(shí)速350公里的高速列車呼嘯而過，當(dāng)我們奔馳在歷經(jīng)百年歲月的老京張鐵路上，穿越居庸關(guān)的花海時(shí)，我們不能忘記，一位勇者以鋼鐵構(gòu)架背后的熱情和非凡的才智承載著一個(gè)時(shí)代的道路建設(shè)傳說。 就像后世的稱贊品極致一樣，力果心太棒了。

本文：《“詹天佑： 積貧積弱的年代，他做到了“未差秒黍””》

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