自開通以來整整62年，遭受了77次意外的沖突。 最重的是1990年7月28日，一輛重900噸的吊艙發(fā)生了正面相撞。 但是，六十多年來，武漢長江大橋二萬四千多噸鋼梁無彎曲變形，八根橋墩表面無一裂縫，百萬顆以上鉚釘無一松動(dòng)，整座橋無位移下沉。 專家鑒定、

壽命可以達(dá)到一百年以上。

無論刮風(fēng)還是下雨，武漢長江大橋都不會(huì)肌肉酸痛，動(dòng)骨。 風(fēng)雨飄搖變化的武漢長江大橋，巍然屹立在大江之上，見證著毛時(shí)代橋梁的強(qiáng)大神話！

啊，這真是神話！

武漢大橋是連接武漢市、漢陽區(qū)和武昌區(qū)的跨海通道，位于長江水道上，是中華人民共和國成立后建成的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一。 上層是公路橋，下層是雙線鐵路橋，是中國運(yùn)營時(shí)間最長、運(yùn)輸量最大的公鐵兩用特大橋，也是京廣鐵路橫貫長江的咽喉。 有萬里長江第一橋的榮譽(yù)。

這座大橋于1957年10月竣工，從當(dāng)時(shí)開始，設(shè)計(jì)者就表示:“無論是工藝還是建設(shè)質(zhì)量，武漢長江大橋當(dāng)時(shí)都處于世界領(lǐng)先地位。

60多年前，武漢長江大橋開工時(shí)，新中國才剛剛成立，一貧如洗，百廢待興。 在非常困難的條件下，兩年多的時(shí)間里，來自全國各地的工程技術(shù)人員聚集在武漢，進(jìn)行奮斗。 兩萬多人的建設(shè)者日夜不停地施工，4年工期的武漢長江大橋只用了兩年多就開通了。

1955年9月開工，1957年10月開通，舉國上下建成的萬里長江第一橋，創(chuàng)造了另一個(gè)奇跡。 世界上首次采用深水筑腳柱挖掘法，我國首次進(jìn)行鋼梁懸臂梁架設(shè)，百萬個(gè)以上的鉚釘全部手工鉚接&hellip； &hellip；

1956年，毛主席來到武漢，實(shí)現(xiàn)了橫渡長江的愿望，創(chuàng)作了著名的詞作《水調(diào)歌頭·； 游泳(一橋南北飛，天塹變成了道路。 在公開發(fā)表的毛主席詩中，唯一描寫的現(xiàn)代化建筑只有武漢長江大橋。

在毛主席的關(guān)懷下，在全國人民的努力下，62年前的今天，1957年10月15日，武漢長江大橋正式開通，武昌、漢陽、漢口真正融為一體，開通儀式上，數(shù)萬武漢人民走上大橋慶祝，全城歡騰，舉國矚目。 ！

作為亞洲第一長河的長江，自古以來就是南北地區(qū)之間交流的天塹。 新中國建立后，在長江上架起信息表達(dá)的橋梁成為了當(dāng)時(shí)面臨的最重要的課題。 許多國外專家甚至說，在看到中國當(dāng)時(shí)的科技實(shí)力后，中國在長江上架橋是瘋狂的妄想。 但是，當(dāng)時(shí)的中國建設(shè)者們沒有被困難打垮，而是通過努力建設(shè)，建成了中國第一座跨海大橋——武漢長江大橋，至今依然堅(jiān)固。

正是這座橋向全世界宣告了中國是即將站起的偉大民族，是生動(dòng)活潑的新生國家。 中國人民有戰(zhàn)勝一切困難的能力，

創(chuàng)造奇跡，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。 正是這座橋，向全世界人民和無數(shù)中華民族的孩子們宣布，毛澤東時(shí)代的橋梁技術(shù)太過硬。 毛澤東時(shí)代的人民很團(tuán)結(jié)！

毛澤東時(shí)代的成果是偉大的！

事實(shí)勝于雄辯，如果不怕不懂事，東西就比東西可怕，嘴硬就比家伙硬。 除武漢長江大橋外，至今仍在采用的毛澤東時(shí)代建筑南京長江大橋、紅旗渠、無數(shù)水利設(shè)施&hellip； &hellip； 毛澤東的時(shí)代是怎么弄清楚的？

當(dāng)時(shí)，以極端的環(huán)境為基準(zhǔn)，大橋的設(shè)計(jì)提出了充分的提前量。 假設(shè)2列雙機(jī)牽引列車，以最快的速度同方向行駛到橋中央，同時(shí)緊急剎車。 同時(shí)，路橋上滿載車輛，以最快的速度行駛，還緊急剎車。 更遺憾的是，就在此時(shí)，長江刮起了最大的風(fēng)暴，武漢發(fā)生了地震，江中300噸級(jí)的沖擊力撞到了橋墩，而武漢長江大橋卻堅(jiān)如磐石。

有資料顯示，建設(shè)武漢長江大橋時(shí)，是否密切注意質(zhì)量，可以看兩個(gè)細(xì)節(jié)。 1955年的一天，大橋工程的一些水泥供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)某水泥廠自己有些產(chǎn)品質(zhì)量有問題，于是緊急致函大橋施工人員，要求立即停止某批產(chǎn)品，立即更換合格產(chǎn)品。 現(xiàn)在來說，這是事先控制質(zhì)量，其責(zé)任意識(shí)很明顯。 施工中，一孔鋼梁完成10萬個(gè)鉚釘鉚接工作后，質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)釘孔充填密度不達(dá)標(biāo)，緊急停機(jī)，召集了專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研究處理。 處理問題后，清除所有不合格的鉚釘，重新鉚接超過國標(biāo)的5%。

想想看，一個(gè)建設(shè)工程的施工人員乃至供應(yīng)商，如果是以這種態(tài)度來對(duì)待工程質(zhì)量的話，這就要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，和追求進(jìn)度的工程完全是兩回事，這樣的工程質(zhì)量是可以想象的。

經(jīng)過60多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，即使在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代，毛時(shí)代建橋者的工作質(zhì)量也是一流的。 決定工作質(zhì)量的是人的思想素質(zhì)和工作態(tài)度，以及受這種社會(huì)風(fēng)氣影響的組織理念和組織氛圍。 這些問題從深層次來說，橋的強(qiáng)度取決于人，取決于人是否強(qiáng)壯。

毛主席說。 “在世上所有的東西中，人是最先寶貴的。 在共產(chǎn)主義者的領(lǐng)導(dǎo)下，只要有人，什么樣的人類奇跡都能發(fā)生。

人強(qiáng)、強(qiáng)是橋強(qiáng)的根本最終決策因素。 橋的強(qiáng)度奇跡就是這樣創(chuàng)造出來的。

大橋正式建成后，全國人民以無比的熱情關(guān)心和支持大橋的建設(shè)，各行各業(yè)伸出了援助之手。 住在漢陽的王奶奶，當(dāng)時(shí)真是個(gè)火熱的時(shí)代，百萬武漢市民更是爭先恐后，參加志愿勞動(dòng)，男女老少齊出動(dòng)，不顧報(bào)酬，都是利用假日，很多人撬開房子前面房子后面的好石板，在大橋的鋪裝路上， 當(dāng)時(shí)，許多武漢出生的孩子，不約而同地來到大橋、建橋、漢橋、一橋、武橋&hellip； &hellip；

只有在社會(huì)主義條件下，全國人民團(tuán)結(jié)一心，勞動(dòng)人民才能無后顧之憂地參加集體建設(shè)。 在毛澤東時(shí)代，我們對(duì)人的尊重，對(duì)普通勞動(dòng)者的尊重，對(duì)勞動(dòng)的尊重，對(duì)勞動(dòng)人民的首創(chuàng)精神的尊重，那是世界無與倫比的。

目前，武漢長江大橋已成為橋梁的標(biāo)桿，成為優(yōu)質(zhì)的樣板橋，對(duì)其他大橋也產(chǎn)生了示范效果。 請(qǐng)考慮一下。 如果我們現(xiàn)在的橋要去檢查武漢長江大橋的質(zhì)量，如果我們現(xiàn)在建橋的人良心去檢查毛時(shí)代的人，大橋的交通悲劇就不會(huì)發(fā)生那么多了。 ！

武漢大橋只是新中國的一個(gè)成就，但它反映了毛澤東時(shí)代的文化特征——時(shí)代的文化。 我們今天重溫歷史，是要重溫那個(gè)歷史時(shí)代的文化內(nèi)涵，是歌頌毛澤東時(shí)代的偉大精神，是在學(xué)習(xí)偉大的毛澤東思想。

參考文案:“武漢長江大橋?yàn)槭裁催@么強(qiáng)？ ’

“進(jìn)入武漢熱血，愛上這座城市”紅色士兵2019年10月15日

本文：《“62年前通車的武漢長江大橋證實(shí)著毛時(shí)代的“橋堅(jiān)強(qiáng)”神話！”》

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