在以抗美援朝戰爭為主題的電影中，除了《上甘嶺》、《奇襲白虎團》等反映中國人民志愿軍戰斗的電影外，《烽火列車》、《鐵路衛士》等電影還以不同的視角講述了志愿軍和鐵路部門保護鐵路運輸線的故事。 在極其困難的情況下，中國人民志愿軍和鐵路部門發揚不怕犧牲、連續作戰的精神，奮力建設不間斷、爆破不破的鋼鐵運輸線，創造了令人矚目的戰爭奇跡，我軍打敗了具有裝備特點的聯合國軍，最終取得了抗美援朝戰爭的勝利

與志愿軍全長數千公里的補給線相比，美國本土必須從朝鮮半島越過廣闊的太平洋。 即使以日本為據點，其物流補給也應該比我國困難。 但是，現實中美國以其強大的海洋空的力量不斷向戰區運送兵員、物資。 而且美軍以其空的特點，對朝鮮北部地區進行了狂轟濫炸，使得志愿軍無法當場調配物資。 美軍敗退后，被丟棄的物資、裝備很快被空軍炸毀，我軍難以利用。

在這種情況下，志愿軍所需物資首先從國內采購，通過鐵路等運輸方法運往朝鮮前線。 因此，美軍將志愿軍的輸送線作為空襲擊的要點，并將其一半以上的空集中力量用于破壞志愿軍物資補給線。 特別是1951年8月至1952年6月的絞刑戰，美軍出動80%空的集中力量對志愿軍的輸送線進行了晝夜轟炸，企圖窒息我的戰斗力。 據統計，戰爭期間，美軍出動飛機104萬架次以上，投擲各類彈藥69萬多噸，給我們的人員、物資造成重大損失，作戰行動受到極大限制。

為此，志愿軍在1951年提出了建設不間斷、爆破不破的鋼鐵運輸線的口號，進行了英勇頑強、艱苦卓絕的斗爭。

首先，建立集中統一的指導體系。 1950年10月23日，中國人民志愿軍在沈陽設立前方后勤指揮所，管轄3個支部。 1951年5月，在此基礎上設立志愿軍后勤司令部，由志愿軍副司令官洪學智兼任司令，統一負責志愿軍在朝鮮境內的后勤組織和設施管理。 1951年8月，中朝聯合鐵路運輸司令部成立，統一管理中朝鐵路運輸、應急維修、維護； 同年12月，為了加強運輸、應急維修和防空三方面的合作，又成立了前方鐵路運輸司令部，統一指揮鐵路運輸、應急維修部隊和高炮部隊，進一步提高了運輸效率。

其次，增派勇敢專業的應急維修隊伍。 敵軍以破壞志愿軍鐵路補給線為戰術重點，而3個鐵道兵師2個獨立團自1950年11月6日起陸續進入朝鮮，執行鐵路應急維修保障任務。 他們在多次偵察、應急修理、前進的同時，在情況生疏、資料不完整、器材有限的情況下，用炸藥爆破凍土，破冰下水修橋，到晚上進行應急修理和維護，有力保障輸送線的暢通。 在反絞殺戰中，鐵路部隊采取集中兵力挖溝排水、修建小迂回線、用枕木穿過彈坑等方法，打破了美軍對新安州、西浦、價川三角地區這些朝鮮鐵路樞紐的封鎖絞殺。

第三，加強完全高效的對空力度。 為了應對敵人//k0//襲擊的威脅，志愿軍加強了運輸線路沿線的//k0//]監控，沿線設立/////k0//監控哨，晝夜警戒，及時報警。 然后，派遣高炮部隊前往朝鮮，按照點后衛、機動作戰的方針，將兵力的70%部署在鐵路沿線，通過游擊、伏擊等做法，廣泛實施機動作戰，有力地擊退敵機，從而燃起了氣焰。 兵站部隊還組織空射擊班，打擊低空敵機，干擾美軍偵察、轟炸等行動，也很普遍。 //K0//]軍部隊不畏強敵英勇作戰，基本控制清川江北至鴨綠江邊//K0//]區，在鴨綠江南岸平原//K0//形成米格走廊，為補給物資//K0//]覆蓋

第四，形成科學有效的運輸機制。 1951年7月，面對朝鮮北部時隔40年的特大洪水，志愿軍采取了階段性逆向運輸，創造了鐵路、公路、運河運輸相結合的接力運輸方法，保障了運輸線路的暢通。 臨時修復的橋梁采用頂牛開通的運輸方法。 也就是說，動力機車不過橋，在兩端分別用機車推送、接送車輛，實現從鴨綠江到物開里、三登、陽德鐵路的順利開通。 志愿軍還利用朝鮮北部地形，沿運輸線建設多個半地下倉庫，囤積物資、停放車輛、躲避轟炸，大大減少了物資、裝備的損失。

在長達1000公里的運輸線中，中朝軍民克服了重重困難，建立了鐵路與公路運輸相結合的不間斷的鋼鐵運輸線，有力地保障了作戰部隊的物資訴求，為抗美援朝戰爭的最終勝利做出了重要貢獻。

本文：《“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線抗美援朝戰爭中的鐵路運輸”》

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